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汽车产业:慎防"盲驾醉驶"(上)

发布时间:2012-12-17 15:12:49   信息来源:365体育在线投注欧洲板   浏览次数:

  □文/括苍山
  元月份,国内汽车产销双双实现开门红--超过160万辆,其中乘用车产销量创出月度历史新高,车市"井喷"的持续正如人们期待。但也有评价认为1月份"业绩平平",原因是部分属于去年订单结转。
  商务部数字显示,春节前的40天全国申请"汽车以旧换新"数量增加50%,拉动新车消费约33亿元。这比去年推出"以旧换新办法"以来的7个来月拉动新车消费18亿元的总数翻了一番还要多。
  另据发改委价格监测中心提供的数据,元月份国内汽车价格继续上涨,环比涨幅达2.38%,同比涨幅为1.34%。其中,乘用车价格环比与同比均呈现上涨趋势,尤其是运动型乘用车价格环比涨幅达到5.07%。
  由于产业横向关联多的房地产今年不被看好,拉动消费大项目只剩产业纵向关联长的汽车,作为2010年拉动消费寄于希望的新引擎,在"稳增长"的关键年份总不该掉链子吧?!
  汽车时代关键词语
  09年汽车消费亮点纷呈,特别是汽车销售量首次突破千万辆,达1364.48万辆,增长高达46.1%。其中,乘用车销售量达1033万辆,占汽车总销售量比重高达75.7%,增幅为52.9%。在事先没有预期和设定目标的前提下,中国车市一举成为全球最大的消费市场,这份意外的厚礼其意义决非水泥、钢铁等原材料产能当年上升到世界第一能比。水泥、钢铁产销量做得最大也不能称进入水泥、钢铁时代。唯有汽车才有"划时代意义",与汽车时代还有不少关联词,如"人均GDP超3000美元"、"工业化进入中后期"、"城市化开始提速"等等。
  国内汽车选择09年冲关,首先归功于抵御金融危机国家采取的刺激内需促进汽车消费政策,政策作用不仅使汽车富余放空的产能得到了利用,重要的是释放了国内汽车消费需求,还为4万亿中投向"铁、公、基"的部分带来有效载荷和投资效益。
  与此同时,随着中国乘用车消费时代开启,从一个侧面证明作为世界人口大国和制造业大国,转变发展方式、减少出口依赖还需依托内生动力,大国的市场资源是发展可持续的重要保障,是在国际上立身的资本。
  当各国经济遭受金融危机重创,全球主要经济体消费萎靡信心低落,中国车市借助刺激政策逆势飘红风景独好。为应对危机提供的重要启迪是:刺激政策主要充当"引线",用来引发(释放)潜在需求。只是"引线"放要置到位,引爆汽车消费"引线"选择小排量汽车、下乡汽车,带动乘用车和生产工具用车,设计就比较合理。这几项补贴加在一起占购车款比例不过5%,95%是消费自掏的钱,这才是政策常说的"四两拨千斤"。相比住房消费这根"引线"就有点插得不是地方,至少考虑不周,导致泡沫泛滥。
  调控部门有必要从中吸取经验,如果说刺激汽车消费之所以谨慎是因为有环境、能源、城市交通有压力。那么房地产难道没有人口、土地、收入压力?当然,汽车调控还要增强预见性,国际上汽车属于成熟行业,国内汽车行业属于"新手上路","新手"不按规则闯红灯怎么办?政策能不能把预警信号直接传递到"油门"?否则仍会导致产能泡沫。
  GDP哥德巴赫猜想
  人们通常把股市比作经济晴雨表,国内基本上还是"政策市",因此只能充当经济政策温度计。今年全国经济目标继续"保8",为调结构预留空间,大部分机构预测今年GDP增幅不会低于9%。
  不过从年初以来股市温度计的波动状况,反映对国家刺激经济政策退出预期有所增强。例行的中央经济工作会议已经定下主基调,3月份两会主要讨论如何贯彻,可以肯定的是"扩内需"大政方针不会有变,但拉动内需的"组合拳"需要调整,自去年底开始出台弹压房价政策、年初回调汽车购置税、提前收回银行流动性、放缓财政投资项目节拍、着手制定调结构操作性文件等等,都意味2010年"扩内需"的重点与方式方法将有所改变。
  最明显的是房地产经历09年爆炒冲高之后,不可避免地进入退潮期。房产向来有"买涨不买落"惯例,随着房地产信贷门槛调高房贷优惠比例收窄收紧,投机购房与投资购房必然减少,指望年内继续由房地产打动阵拉动GDP已不现实,接下去将考验汽车冲关后有没有后劲。
  通过世界消费水平比较得出过"S曲线",即从GDP人均达到6000美元时一个国家的家庭消费进入起飞,到1万多美元某个点,曲线会趋于平缓。我国GDP人平08年超过3000美元,今年有望达到4000美元。由于地域差异和"二元结构",城市实际消费水将在未来的5年中达到或接近消费起飞理论临界点。
  北京、上海等大城市人均GDP已经超过1万美元,广州今年有望成为"万亿GDP俱乐部"唯一省会城市。二三线城市建筑工地随处可见,新增汽车日平均超过百辆的城市不在少数,步北京、上海、广州等一线城市后尘成为"堵城"的都市与日俱增,连宁波边上的小城慈溪"奔驰"、"宝马"车拥有量都已进入世界前三,还真的不可小看城市化带动的消费能力。
  国外一直有人认为中国人均GDP被低估,有些可能别有用意,但是GDP低估的事实确实存在,只不过有低估也有高估。对东部发达地区包括城市周边的乡镇,劳动用工流动性大,人均GDP按户籍人口平摊,与实际水平肯定有差距。由于这些地区人均GDP经常被多占,一些地方一般要求企业报数字"悠着点",免得基数涨得太快不利于藏富于民,结果还是人均收入被低估,对于消费这一块是真正的潜力。
  随着"东资西进",这种"看似高估实则低估"现象开始进入中西部前沿城市,尤其是承接产业转移的中西部中心和次中心城市。人均指标低估根本原因说复杂其实简单,只要记下春节返乡和出行人群中打工者占的比例,就知道按户籍地人口计算的人均GDP存在乾坤大转移。这不是城市化有神奇力量,主要是户籍制度使然。
  不可漏说必须提起的是"中国式消费起飞"有国情助推,规律不外民情国情。中国消费水平不完全取决于人均GDP水平,是因为有"家族式储蓄"提供后援,这一点与西方国家不同。加上目前国内消费处在特殊期,主要是80、90后进入谈婚论嫁成家立业高峰期,他们是改革开放后"基本国策"下形成的独生子女群体,不仅消费观念超前,还有双方家族支持的"非常消费2+4"。
  内需需要汽车引擎
  金融危机冲击导致预期收入减少,本能反映是紧缩开支降低消费。因此,直接能见效的应对莫过于刺激消费提振人气。09年中国抵御危机增强信心的三大看点是股市、楼市、车市。但事后评判楼市靠超贷,股市靠流动性,流动性充斥副作用是催生泡沫,可持续性差。
  影响2010经济走势的几大问题,专家问卷的答案是:经济靠投资政策拉动的效应将逐步减弱;增长受出口拖累的程度有所减轻;消费拉动的构成有待转换。
  专家反馈回来的"三市"看法是:股市"震荡年"概率超过6成;房市"微涨年"的概率达7成;车市"看涨年"的概率近9成。显而易见,2010年车市有望成为拉动内需的新引擎。
  2010年是阻击危机加固反转基础的关键一年。经济工作总的思路是"稳增长、扩内需、调结构、转方式、防通胀"。历史经验表明,无论是扩内需保增长还是调整结构转变方式,重要的是要看市场接不接受消费买不买帐。当房地产褪去"增值、保值两不误,投资、居住两相宜"多重光环,房价有待回归理性,市场观望情绪会占上风,拉动内需"接力棒"只有传给看涨概率90%的汽车消费。
  据预测2010年国内汽车产销量将突破1500万辆,元月份汽车产销量160万辆足以证明。国内目前汽车保有量中,乘用车只占40%左右,而发达国家汽车保有量中乘用车比例高达90%,后劲空间不会有问题。另据有关方面对乘用车市场需求调查摸底,国内有购买能力的人数为3亿说明值得期待。
  据查美国汽车产量最高纪录曾达到过2700万辆,中国汽车产能按目前这种势头发展下去2020年前将达到5000万辆。市场增长这么看好,扩张理由成立,引来自主品牌汽车发展畅想不奇怪,何况还有奇瑞、吉利、比亚迪"成长"示范。规模上去后,连过去不屑一顾的世界知名零部件供应商都主导送上门,做大才有规模效应这话不假。都想"翻番扩张",市场竞争还能有序吗?当前,说机遇也好,说风险也罢,机遇总是与风险并存。只看市场主体--汽车企业如何理解、研判机会、规避风险、提高质量、做好服务、深耕细作、好自为之。(未完)